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第288章 难道错怪极狐了（第1页）

现在的情况看，波斯猫虽然是先挨打，但抗揍程度估计远比小以子强。

继续关注北汽蓝谷的情况：

享界s9旅行版下半年可能会选两个节点上市，成都车展（8

月底）或北京车展（9

月）。

北汽蓝谷官网曾披露，享界

s9

普通版于

2024

年

12

月投产，年产能

12

万台。而旅行版作为衍生车型，其生产线调试和供应链准备通常需额外

3-4

个月。结合

2025

年

4

月享界

s9

增程版上市的节奏3，旅行版大概率会在2025

年第四季度启动交付，与普通版形成产品矩阵互补。

北汽蓝谷6月估计重点解决的还是产能爬坡的问题，目前也不知道问题是在供应链端还是产能本身，5月的产量是没有增加的，看看6月会不会出现继续增加的情况。

目前订单交付周期已延长至8-10

周，部分配置（如

ultra

长航版）需等待12周，如果交付周期这么长，订单的增加可能就会受到影响。

供应链改善进度：

电机供应：北汽与信质集团联合扩建的电机产线预计

2025

年

q3

投产，届时可实现电机自主供应，缓解产能瓶颈。

芯片进口：华为已协调部分问界

m9

的激光雷达产能支援享界

s9，8m

cis

芯片缺口有望在

7

月后缩小至

20%。

电池产能：宁德时代电芯工厂预计

2025

年

q3

完成

60%

产能爬坡，纯电版电池包月供应量将提升至

3000

组。

享界的产量提升估计要q3才会出现明显变化，供应链情况看，很多环节都在q3改善。

产能释放节奏：

短期（6-7

月）：周交付量有望从当前的

800

台提升至

1200

台，交付周期缩短至

12周。

中期（8-9

月）：若供应链问题全面解决，周交付量可达

1500-2000

台，交付周期进一步缩短至

8-10

周。

长期（q4）：随着旅行版等衍生车型上市，产能可能再次面临压力，需关注北汽密云工厂二期扩建进度（规划年产能

20

万台）。

北汽蓝谷其实是可以做得更好，但关键看北汽集团会不会提前投入，但张建勇虽然是当过兵，但一直在财务口做事，未必敢冒险，大概率还是走稳健的路线，北汽集团要是敢摸着问界过河，早上岸了。

北汽蓝谷6月目前看是没啥消息了，股价跟大盘走，如果有异动企稳恢复到上涨趋势，没消息其实更好。

北汽极狐7月最新的计划目前看也只有全无人

robotaxi

商业化落地。

极狐与小马智行合作研发的

l4

级全无人

robotaxi

车型（基于阿尔法

t5

平台）计划于7

月底达到上市运营条件，并在北京、广州等城市开启商业化运营。该车型将采用小马智行第七代自动驾驶系统，助力极狐在智能出行领域的布局。

阿尔法

t6

和

s6

以

“智驾平权”

为核心，将

3

激光雷达、800v

高压平台等高端配置下探至

20

万级市场，竞争力显着。——就是销量一直不敢公布。

阿尔法

t6

和

s6

于

2025

年

4

月

2

日正式上市，按照汽车行业惯例，车企通常会在新车上市3-6

个月后才会披露具体车型销量数据，以便积累足够的市场反馈和交付量。例如，极狐

2024

年推出的阿尔法

s5t5

车型，其详细销量数据也是在上市后约

4

个月才随季度财报逐步披露。

难道错怪极狐了？马特贝也怀疑，那就耐心等了。

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